北京化工大学考研，北京化工大学考研分数线
2022年11月1日，由汽车评价研究院主办的第五届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新指数发布会以线上线下相结合的方式在北京召开。本届大会以“开辟新领域新赛道 塑造开放创新生态”为主题，内容包含行业专家报告、企业创新经验分享等，可谓是大咖云集，干货满满。
中国汽车企业创新指数专家、中国科学学与科技政策研究会技术创新专委会副秘书长，北京化工大学副教授邸晓燕出席大会并做了《2021汽车零部件企业创新评价分析报告》，以下是演讲实录。
大家晚上好！下面我来分享一下2021年的汽车零部件企业创新评价分析报告。我的分享分为四个部分：
一、总榜单与单项榜单
因为前面已经放过了，我在这里仅快速展示一遍，就不再具体解释了。
二、50强的变化情况
和上一个年度相比，前50强企业的变动趋缓，表现更加稳定，新出榜企业、新入榜企业，就是洗牌的部分数量明显减少，左图已经显示出来2021年的变化明显减少了，说明他们更加稳定了。
新入榜企业一共有8家，其中前面4家是聚焦在新能源和智能领域的零部件企业，后面的4家也是熟悉的面孔了，他们在前几年曾经入榜，然后又出榜，这次再入榜。
出榜企业以传统零部件企业为主，大多数是排名在30名之外的，也就是越靠后的越容易跌出榜单。在榜企业当中名次变动比较大的有21家企业，这个折线图显示他们的变动情况，变动较大的是指上升和下降的名次超过5位的。淡蓝色的线就是去年的排名，深蓝色的线是前年的排名。有21家企业排名比较稳定，基本上没有变化，这个折线图是比较稳定的企业。
三、创新的结构特征
总分平均分的情况基本上没有变化，这是前10强和前50强的平均分，一个淡蓝色的，一个是蓝色的。从2017年评价到现在，这5年的变动不大，比较稳定。前10强企业的平均研发强度有比较大的提高，近3年的情况，前10强企业的研发强度从5.25%一直上升到10%，变动还是非常大的。右边是去年总榜前10企业研发支出强度，如道通科技、光启技术、德赛西威、欣锐科技，他们都是两位数的研发支出强度。
在新能源和智能化领域的零部件企业表现非常稳健，他们创新更加显著，也更容易入榜，而且排名的变动不大，在榜单中更具有黏性，有更大的可能性连续登榜。出入榜企业的特征当中，出榜企业8家里面有7家是传统燃油车配套企业，新入榜的8家企业当中有4家是新能源智能领域的零部件厂商；从企业的名次波动特征来看，变动较大的21家企业当中，绝大多数企业都是传统零部件企业，而比较稳定、变动不大的企业，其中有一半是新能源和智能化领域的企业；从经济规模特征来看，传统零部件企业的经济规模优势更大，而新兴领域的零部件企业规模都比较小，说明新兴零部件企业大多都是聚焦在利基市场。
50强的专利申请量出现了较大的增长，这里列出了PCT专利、新能源专利申请量、智能化专利申请量排名比较靠前的10家企业。
新能源零部件企业登上了多项全能榜单，也就是说总榜10强当中有8家都进入了分项榜的前10，比如说宁德时代，它在总榜排名前10，研发经费投入是单项榜排第四，经济规模也排第四，发明专利十强当中排名第一，利润总额十强当中排名第三。
从地域角度来看，也就是反映集中的地域分布、产业集聚的情况，前50强企业当中72%都集中在华东地区，区域优势非常明显。
四、汽车零部件企业创新的发展趋势
1.企业研发投入绝对规模在增加
研发支出差距非常大，经费十强的企业当中的绝对规模差距相对偏差很大，有高于均值215%的，到低于均值77%的，研发资金投入的前十和去年的重叠率非常高，有8家企业是重叠的。这个是他们的研发资金投入的平均值在逐年增长，均值来看，以亿元为单位，已经从2018年13.9亿，到了2021年23.4亿，增加了近1倍。门槛条件在逐步提高，你想进入研发投入前十强的门槛越来越高了，2018年的时候3.5亿元的研发支出投入总额就可以进入前10，到2021年投入要5.38亿才能够进入前十的最后一名。
2.整体参评企业的研发投入强度均值超过5%
本次有162家零部件企业参评，投入研发强度的均值是5.22%，基本上代表了这个行业的水平，说明汽车零部件产业的研发水平已经属于高技术产业了。
3.产品种类分布在几大模块当中
在各个细分领域当中，模块和细分领域，50强企业的分布情况，就是最右边这栏是企业数量，主要还是在发动机最多，动力系统及五大系统这一块是分布最多的。
4.电动化和智能化企业占比越来越高
主营业务在新能源方面的企业有8家进入50强，智能化和网联化的企业有4家进入50强，就这两类企业就占了50强的24%，而且在新能源汽车领域的三大核心部分，电机、电控和电池都有竞争力很强的企业出现，尤其是动力电池和电池壳这块有5家企业进入了50强，说明我们国家在这方面还是进展非常显著。
以上是我对零部件创新指数评价分析的分享，请各位领导和专家批评指正。
北京化工大学考研(北京化工大学考研分数线)