产业经济学考研学校排名，经济类考研哪个最吃香
一、物流产业发展现状分析
物流相关企业与传统制造、贸易和流通企业等深度融合，形成一批专业性高、服务性强的标杆品牌。农村物流的双向流通渠道进一步打通，邮政快递服务网点覆盖3万多个农村乡镇，消费品下乡和农产品进城总产值近万亿，服务质量与服务密度大幅提升，民生保障作用日益增强。
物流行业的发展还提供了大量就业机会，从业人员人数迅速增长，到二〇一九年末我国物流岗位从业人员将达5191万人。本文选取相关物流指标建立指标体系，通过熵权法确立权重，计算我国各省物流产业发展现状。由于原始数据量纲具有差异性，不能进行比较分析。为了使得数据具备可比性，要想消除两纲之间的偏差，需对原始数据进行标准化处理。
评价物流发展水平的指标在国内外已经进行了深入的演算，本文在参考大量相关文献和数据的基础上，结合林晓伟等、高秀丽等、贺玉德等研究成果，从实际情况出发，综合考虑数据的代表性、完整性和可操作性，选取以下物流评价指标构建物流发展综合指标体系。
本文将物流业的发展指标分为公路里程、铁路营业里程、货运量、交通运输、仓储及邮电通信业城镇单位就业人员、货物周转量、快递量、民用载货汽车拥有量、交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资。纵向来看，区域物流发展水平整体呈上升趋势。二〇一一年物流发展水平最低分仅为0.0854，而到了二〇一九年最高得分达0.9768，实现了10倍有余的增长。
在二〇一一-二〇一三和二〇一三-二〇一五年两个阶段发展水平整体都有大幅度提升，少有几个地区有短时间内的发展后退现象，但都得到遏制没有进一步恶化。横向来看，沿海地区物流发展水平明显高于其他地区，，此类省份在经济发展水平、物流基础设施、商贸往来、物流需求、产业政策和人才储备等方面具有良好的基础，为物流行业的发展提供了强大的支撑作用。
而内陆地区，如河南、安徽、云南、四川、西藏等地，受到自然条件和后天发展的双重制约，物流行业发展相对困难。二〇一九年浙江、福建、广东物流发展水平分别达到0.9496、0.9512和0.9241，整体发展情况处于全国领先水平，比最低值黑龙江高出40%有余。
二、物流产业聚集现状分析
物流活动贯穿生产、消费各个环节，为国民经济活动起到桥梁作用。物流活动的效率直接关系到其他产业的生产效率，物流产业对其他产业的正常运行和发展起重要的支撑作用。同时，物流活动是其他产业的一种派生需求，没有其他产业对物流活动的需求，物流服务也就没有市场需求。
随着其他产业对物流服务要求的提高，也促使物流产业集群不断学习创新，提升物流产业集群的竞争能力。因此，物流产业集群与区域其他产业集群之间的良性互动，在提升自身效益和竞争力的同时，也为区域内其他产业集群的形成和发展提供了重要条件。所以对于物流产业和物流产业聚集程度的现状研究是非常必要的。
对于产业聚集水平的测度主流的研究方法较为多样，包括区位熵、赫芬达尔指数、基尼系数、EG指数等。但这些研究方法都只能达到相对的科学和客观，需要对于研究目标具体分析来选取最为合适的研究方法，以得出相对精准的研究结果。区域经济发达、交通运输便利地区率先发展起来物流产业并在多年时间里持续增长，优势不断扩大；
但经济欠发达、交通运输不便地区始终处于物流产业发展的障碍瓶颈期，长时间不能产生产业聚集、形成经济效益，从而陷入发展的恶性循环。为了具体地研究各地区物流产业的聚集水平，本文选取三个时间节点：二〇一〇年、二〇一三年和二〇一八年，平铺各省各地区物流产业聚集指数，具象化探究我国区域物流产业发展的具体情况。
我国物流产业较为聚集的地区还是传统工业区和沿海口岸，这些地区在发展基因上存在天然优势，相较于内陆地区和传统农业地区，他们的贸易往来更为频繁、物流需求更为迫切，物流业的种子早在多年前就已经在此播下，随着现代化的进程现代物流产业顺势产生并快速形成聚集效应。
以东北地区为例，东北是我国早期形成的经济大区的重要组成部分。在此背景下，该地区集聚产生的经济效益明显。辽宁省物流产业聚集程度非常高。以沈阳、大连为中心的辽中南城市群工业化程度高、城市密集、货运需求旺盛。
依托渤海湾，通过辽宁沿海经济带全面开发东北地区港口资源，带动东北腹地甚至辐射内蒙等地的物流产业发展。二〇一三年，整体来讲我国物流产业聚集区域与二〇一〇年相比没有太大变化，依然集中在工业区与沿海港口地区。新疆地区物流产业聚集程度产生了飞跃式的增长。从古至今新疆都是我国区域贸易的重要节点，其贸易往来范围涵盖了中亚、西亚、南亚以及欧洲等区域。
由“丝绸之路”联通新疆与世界各地的经济、文化交流。“一带一路”战略的提出和实施让这个历史悠久的重要贸易枢纽地区重新焕发生机。自二〇一〇年起新疆地区区域物流发展水平逐年升高，在二〇一四年开始更是有着一个飞跃性的提升，在数据上恰好印证了国家提出建设“新丝绸之路经济带”对于沿线地区经济和物流发展的促进作用。
新疆地区的物流发展不仅体现在分析数据的增长上，实际的基础建设和配套产业也进一步完善。截止二〇一九年，新疆公路里程为194200公里，相比二〇一〇年增加了41400公里；铁路营业里程6900公里，同二〇一〇年的4200公里相比增长了64.29%；货物周转量从二〇一〇年的1358.89亿吨公里增长到2483.87亿吨公里，增长近一倍；
交通运输、仓储和邮政业全社会固定资产投资从二〇一〇年的415.6亿元增长到了2132.82亿元，实现了413.73%的惊人增长。完善的基础设施和旺盛的物流需求，使得新疆的物流产业快速发展，物流产业聚集水平大幅度提高。到二〇一八年，随着我国经济的迅速腾飞，我国现代物流产业已基本发展成型，正处于发展期向成熟期转型时期。
物流服务不断升级、物流需求不断扩大、物流总费用占GDP的比值不断下降、物流现代化、信息化和自动化程度不断提高。我国物流产业聚集区域已基本成型，形成了稳定的物流产业辐射区域。从沿海经济带到沿江经济带，物流产业的聚集也基本符合经济和物流发展的规律。
在物流产业发展水平和物流产业聚集现状进行分析之后，对于我国物流产业的发展历程和现存状况有了初步的了解，我国物流产业经过多年积累在近年来实现高速发展，物流产业规模和营业额大幅度提升，各地区物流产业布局基本形成，物流产业聚集现象初步显现。
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