声学研究所(中科院声学研究所)

声学研究所，中科院声学研究所

声学系统的研究内容主要包括三个方面：车身密封，吸声材料和吸声结构，隔声材料和隔声结构。

（1）车身密封

车身密封是车内噪声控制的基础，噪声会穿过车身上的孔和缝隙直接传递到车内。开孔越大，声音就越容易直接传递到车内。当孔和缝隙大到一定程度的时候，车内外就完全相通了。车身密封是将车身上的缝隙、泄露孔和洞密封严实，使气流不能穿过。只有进行了良好的车身密封处理，将开孔率控制在可以接受的范围，才能进行声学系统处理和整车噪声控制。图a所示为使用涂胶方法对车身钣金件的焊接缝进行密封处理，b所示为使用阻隔材料对车身空腔进行填充密封。

钣金件与车身空腔的密封处理

（2）声学材料的吸声

吸声是指声波传递到吸声材料或者结构后被吸收的过程。在理想情况下，当声波入射到一种材料上，一部分能量被吸收，另一部分能量被反射回空气中。被吸收的能量与入射能量之比被定义为吸声系数。吸声系数越大，材料的吸声能力越强，通常将吸声系数大于0.2的材料称为吸声材料。吸声的研究内容包括材料的吸声系数及其影响因素、吸声系数的测量和吸声结构的设计与应用等。

吸声材料安装在发动机舱，可以降低外界声源的噪声传入，例如发动机舱盖上的隔音垫就是一种吸声材料，可吸收发动机辐射出来的中高频噪声；吸声材料安装在乘员舱内，可以减小传递到车内的噪声并提升声品质，例如在车门的外板和内板之间放置吸声材料以吸收传入车内的噪声。

一般情况下，吸声材料是具有多孔特征的材料，如泡沫类吸声材料、纤维类吸声材料等。它们内部具有大量的孔洞和缝隙，孔洞和缝隙互相连通，表面与外界接触。如图所示为几种常用的吸声材料，从上往下依次为EPP、棉毡、PU泡块。

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