八月，浩宇车业生产线终于全部搞定，在龙浩亲自参与的情况下，自动化生产线，各种图纸参数的输入，包括材料的制备保密等等全部落实到位。
新招的员工正在进行上岗前的培训和军训，教官是刘强介绍的一些之前退役的战友。
出部队后没找到理想的工作，龙浩只是随口问了句，刘强就推荐了一大帮战友来浩宇科技应聘。
所以不管是浩宇车业还是浩宇科技总部，安保力量在这群精干的退役战士加入后都大大的加强了。
龙浩也没亏待他们，反正能配上的装备设备配上，五险一金安排上，薪水标准也远超银城当地的平均薪水。
光有人力龙浩还觉的靠不住，在自动化生产线上龙浩还设置了多层保护措施，加上地下室小型超算AI接管了整个浩宇车业的监控，设备权限等。
基本上很难发生技术泄露或者别的商业偷窃事件。
整个浩宇车业目前就一条生产线，光这一条自动化生产线就折腾掉了接近150亿，这还是龙浩利用智能工作站自己手搓了许多核心部件的情况下。
加上买地，建设房子，配套设施等等，反正浩宇科技目前已经欠一屁股债了，每天让吴春光睁眼就是在计划从哪扩展渠道，多赚钱。
不过这条龙浩亲自设计的自动化智能生产线是真的很厉害，自动化程度极高，整个生产线运作下来，只需要不到五百人就可以完成从原材料到整车下线的全部工作。
而且效率还不低，每天可以生产一百台左右的反重力悬浮车。
基本上，参与到生产线的员工只需要负责查验下数据，抽查下样品，进行一些简单的小地方装配。
然后重点是把外包企业生产出的产品在总装线上装上悬浮车就可以。
核心的反重力装置，涵道引擎，多曲面喘流气道等等这些悬浮车机密部件都是在全封闭自动化流水线上完成生产组织封包的，员工根本接触不到，甚至进入那一段区域的权限都没有。
现在浩宇车业从外面看很矛盾。
生产车间，办公区，住宿区等等建设的漂漂亮亮，围墙等这些也搞的规规整整。
唯独像道路啊，绿化啊，园区啊这些还是乱七八糟一片工地的模样。
这倒不是吴春光不想搞好，毕竟也关系到浩宇车业的企业形象问题，关键是账上是真的资金紧张了。
马上要开始启动生产线进行预生产了，不管是购买原材料还是给合作的配套厂商打预付款，这都是需要大笔资金的。
所以吴春光现在真的是化身成为了守财奴，对公司不必要的花销那是严防死守。
根据龙浩的计划，九月一号就是正式启动浩宇车业自动化生产线的时间。
等第一辆反重力悬浮车下线，浩宇科技就会马力全开的进行推广，
会在浩宇车业前面巨大的广场里召开新闻发布会。
为什么明明可以启动生产线了，龙浩要拖一个月呢。
最主要的是华夏只到8月20日才会发布新的交通法规《民用车辆及飞行器低空区域交通管理细则》。
要不然，法律没有，就算生产出悬浮车了，没法合法上牌登记，不能正常销售，别人买了又不能用，那就更尴尬了。
对于华夏忽然发布一部这样莫名其妙的法律，国际上是有点轰动的。
法律中对100-5000米高度飞行的车辆和飞行器进行详细的分类，也严格限定了飞行区域和不同区域的飞行速度等等。
国际上知道华夏是无人机生产大国，全球90%以上的无人机都出自华夏，加上还有几家无人机企业在研发载人的多轴旋翼式飞行器，所以也觉的理所当然。
一些发达区域的国家也参考华夏的法律陆续颁布了低空交通管理法，毕竟大家都知道，无人机现在已经是主流。
有适当的法律对无人机监管，总比任由无人机乱飞好。
为了配合华夏的新法规，龙浩对反重力悬浮车的车机系统进行了修改，对于禁飞的区域进行了底层设定。
除开自由飞行区域会放开除强制安全系统外的自主操作，其他区域会基本交给悬浮车的智能驾驶系统进行驾驶。
正常的起飞降落都是强制的智能程序全部接管，只有当悬浮车上升到预定高度位置后，人为驾驶才能控制左右和速度。
反正不管是为了乘客安全，还是为了配合法律，龙浩是费尽了心思，对反重力悬浮车的程序一改再改。
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