据说引水员这种职业还超级闲，待遇超级高，羡煞旁人。
当然，李海没往引水员那一块想，他想到的是塔台指挥员。
此时他的位置距离忘我礁很近了，但是忘我礁塔台不能指挥他，除非有上级的许可，或者是一级战备状态。
因此，忘我礁塔台上的薛正荣一句不落地听到了李海和南指之间的通讯，但是他不能闯入通讯，更不能给李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉现场的情况。
忘我礁区域距离祖国大陆大约1500公里，有些人会有疑问，如此之远的距离之上，南指是通过什么方式指挥李海的？
举个例子，以前要对南海空域、海域进行监测监控，空军依靠的是建设在大陆制高点上的雷达站。
海航则不一样，除了陆基雷达站，他们还有舰艇——
也就是移动雷达站。
多年以前，不明飞机进入南沙群岛空域，首先探测到的竟然是广空，当时的情况非常紧张，广空直接指挥岸基场站紧急起飞两架战斗机（歼-7b）前往拦截，而海航还不知道发生了什么情况。
这件事情让海军丢脸丢到了最高统帅部上面，可以说是已经丢脸丢到姥姥家了。
当年的海军虽然实力还很难看，但至少已经有好几条护卫舰搭载了对空警戒雷达，而且那几条护卫舰都在南海海域上转悠。
愣是没有发现目标。
不用分析原因，水面舰艇性能落后绝对是其中最大也是最重要的原因，其次就是海军没有能够把他们的作战单元联系起来的统一指挥通讯系统，也就是所谓的数据链。
针对这两点，从1997年开始，海军直接了当的表明了态度——我以后就要按照这两条主线来推动故事情节了，你们谁也别插嘴谁也别提意见。
到了今天，空军的指挥中心依然管着海航部队，但在远海海域空域的态势感知，则基本上需要海航这边提供支撑了。
南指此时此刻能够和李海联系上并且知道这边正在发生着什么，全都是海航这边同步过去的即时信息所带去的，否则南指就是睁眼瞎，更别说指挥李海了。
此时，南指明确的对李海说“现场交由你处置。”
。
李海看到“鉴江1号”
散货船飙起速度之后，那条6000吨的海盗船明显有些力不从心。
这个时候李海就不得不思考一个很关键的问题了——海盗船怎么会开不起来呢？
22节的航速对很多船舶来说是一个无法到达的高速，但是对军用船舶来说则不然——除了后勤保障舰船。
哪怕是登陆舰船、补给舰船，也要求至少要开到18节，如此才能跟得上编队。
“鉴江1号”
散货船22节的最高航速意味着什么呢，意味着它是散货船中的战斗机。
一般的大吨位散货船最高航速能有16节已经很了不起，而二十万吨以上的散货船，终其一生恐怕也没有多少个小时是在维持超过16节以上航速。
“鉴江1号”
散货船最大功率加速产生的宽大而修长的尾迹泛白在黑夜尤为清晰。
李海最大的担忧可以放下了，哪怕他被击落，在有引导的情况下，“鉴江1号”
散货船以当前的航速向忘我礁港靠近，足以确保它不会有危险——除非遭到弹药攻击。
于是，李海可以放心大胆地动作了，对海盗船是不用客气的，也没有那么多限制。
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