再一次超越半个机头，李海频繁地来回拉杆推杆，动作很小，反馈动作是机头不断的抬头低头，通过这样的方式在保持一定推力的情况下，让空速慢下来。
rc-135vw的空速减缓到了每小时400公里，这对双方来说都是一个很危险的低速。
为了保持这样的低速，同时不至于失速，李海只能这么做。
然而，他的这一举动在凯德雷看来却是具有极强侮辱性的动作。
本来双方的状态是很微妙的，大家都心照不宣地保持着淡定，按照自己的计划该干嘛干嘛，只要rc-135vw没有靠近领空线的意思，就不能做什么。
都是老熟人了，确认了彼此的身份之后，哪些能干哪些不能干，双方的飞行员心里面是很清楚的，都默契地保持着一个微妙的平衡。
当然，如果是搞对抗演练那就另当别论了。
凯雷德之所以认为李海的动作有极强的侮辱性，那是因为在贴身伴飞监视的过程中，理应保持谨慎的时候，任何一种出格的动作都会打破微妙的平衡，有可能会引起许多不必要的误会。
要知道，这可是在国际空域，双方都可以自由处分自己的行为，只要不会影响到其他人的飞行安全。
毫无疑问，凯雷德认为李海的动作影响到了他的飞行安全，并且有公然挑战双方长期以来保持的微妙“伴飞监视”
平衡的意图！
所以，这位慑于“李老师的镜头”
威力的老飞行员，即便心里面没把握，此时此刻也决意要做出反应了——老子也不是吃素的！
问题在于，李海是冤枉的！
归根结底他还是个新兵蛋子，类似的任务没有执行过，这一次是第一次。
他此前执行的都是烈度很高的对抗演练，实兵对抗演练当然要按照“仗怎么打训练就怎么搞”
的思路来。
现在这种“友好善意飞行技术切磋”
一般的任务，李海是没有接触过的，所以他根本不知道双方维系的微妙平衡是什么，也不知道自己一个必要的飞行操纵动作会引起对方这么强烈的意见。
所以，当rc-135vw突然加速俯冲时，李海是明显的吓了一跳的。
因为该机这个动作非常的无厘头，既没有支撑的理由，也没有足够的动因。
就好比大家都在按部就班地排队通行，前车突然加速，但是如果你去问他你为什么要这么做，他说“我不知道啊”
。
rc-135vw此时的状态在李海眼里大抵如此。
李海的动作比思维快。
他先是下意识地操纵战机跟着加速俯冲，然后脑中枢才开始思考问题——它为什么要这么做。
这个过程大约是07秒钟。
高强度备勤的情况下，第167独立大队几乎三分之二的任务是压在了李海的肩膀上。
他废寝忘食的执行任务、带新员训练，结果就是飞行小时飙升，飞行经验条疯涨。
部队对飞行资质的要求有多么严格可想而知，李海和党为民一样，都是没有接受过夜航进阶训练的，但是他却可以名正言顺地执行夜航战备执勤任务，党为民只能在宿舍睡大觉。
这说明上级领导机关对李海的能力是给予了充分的认可的。
至少这是李海自己的判断，也许薛正荣也是这么想的。
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