尽管2008-2014年雪佛兰在华销量增长迅速，但产品布局存在问题。
2014
年，上海通用在全球未更新第二代科鲁兹的情况下，让泛亚技术中心打造了新科鲁兹，换装上汽发动机和变速箱，并更新外观内饰，老款科鲁兹更名为经典科鲁兹继续销售。
2016年，又引入全球同步更新的第二代科鲁兹。
2017年，上汽通用召回80多万辆科鲁兹。
2015年，上海通用启动“迈向
2020”
计划，旗下40多款车型降价1-5万元，雪佛兰同步推进大车战略，重点推广迈锐宝、科帕奇，同时推出科沃兹、创酷、爱唯欧等小车。
2016年，引入全球换代的第九代迈锐宝，命名为迈锐宝
xl，新老款同时销售。
不过，该战略仅迈锐宝取得一定成功，科帕奇因车型老旧表现不佳。
2017年，雪佛兰引入全球换代的探界者，才填补了suv市场的关键空白。
2018年，雪佛兰推出
redline
尚?红系列外观套件，开始强调运动属性。
此后，陆续推出科鲁泽、星迈罗、创界、沃兰多、畅巡等车型，但除科鲁泽因价格优势销量尚可外，其他车型市场表现不佳。
近年来，雪佛兰在华销量持续下滑。
2022和
2023年销量分别为20万、16.9万辆
，与2014年巅峰时的76.7万辆相比，跌幅超7成。
2024年1-10月，累计销量仅辆
。
有消息称，因利润过低及品牌整体亏损严重，上汽通用考虑停产科鲁泽和迈锐宝
xl
这两款主力车型。
在市场竞争日益激烈的当下，雪佛兰面临着内外部双重压力。
内部，上汽通用旗下凯迪拉克、别克价格下探，挤压雪佛兰市场空间；外部，自主品牌崛起，主流合资品牌降价，雪佛兰市场份额不断被蚕食。
为应对困境，雪佛兰计划向
suv、个性化和纯电动车型转型，如通过道朗格平台进口全尺寸大
suv，同时依托奥特能平台推出新车
。
然而，其转型之路仍充满挑战，未来发展充满不确定性，如何重新赢得中国消费者的认可，将是雪佛兰亟待解决的关键问题。
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